Hablamos hoy del que posiblemente sea el modelo más llamativo de los coches sin carnet.
De estilo monovolumen y con una enorme capacidad de carga (1,60 metros cúbicos) , el Aixam Crossline es el modelo más vendido en España.
Con sus tres metros de longitud, el Aixam Crossline permite disfrutar de su entorno familiar, amistades y de poder desplazarse al trabajo, ir de viaje o hacer sus compras con toda la calidad y el espacio.
Tiene un diseño moderno y funcional comercializado en cuatro colores: negro profundo, gris plata, azul océano y el vistoso naranja.
Además cuenta con llantas de aleación de 14 pulgadas y techo solar eléctrico con parasol intregrado.
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Piaggio líder europeo en la fabricación de ciclomotores y motocicletas, así como de todo tipo de vehículos para la movilidad
personal, lanza el M500 modelo seguro y ágil que, gracias a sus 4 versiones (confort, élite, exclusive y sport) ofrece infinitas posibilidades de personalización.
Presenta asientos deportivos, regulables y con reposa cabezas, volante de tres radios en piel bicolor, autoradio RDS, grupos ópticos halógenos, pilotos traseros e indicadores de dirección en posición realzada y llantas de aleación de 13″.
Está dotado de un motor piaggio diesel de 505 cc, desarrollando 5 CV a 3.000 rpm., con un sistema de frenos hidráulicos de doble circuito. Su longitud es de 2.495 mm, la altura de 1.483 y la anchura de 1.395, con una carga máxima de 652 Kg y un volumen de maletero de 600 litros.
Su precio oscila ente los 8.700 euros la versión confort y los 12.300 de la versión sport con aire acondicionado.
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Los detractores de los coches sin carnet, que no son pocos, suelen usar los siguientes argumentos:
- Son muy malos.- Entiéndase como tal a que tienen muy poca potencia, sólo 5 CV, y que únicamente pueden circular a 45 km /h (alrededor de 70 Km/h con los “topes quitados”).
- Son muy caros.- Dicen que por el precio de un “cochecito de esos” te puedes comprar un “coche de verdad” como un Citroen C2, un KIA Picanto o un Seat Ibiza.
- Son un peligro para la circulación.- Debido a sus limitaciones de velocidad y potencia entorpecen el tráfico y pueden causar accidentes.
- Los niveles de seguridad son muy bajos.- Comparados con “un coche normal” en los test crash dan una puntuación muy baja.
Veamos punto por punto la veracidad o no de esos argumentos:
- Prestaciones: No olvidemos que estos coches no pueden circular por autopistas ni autovías, son coches para un uso eminentemente urbano y para carreteras secundarias, donde la velocidad máxima está limitada a 50 km/h dentro de poblado y entre 90 y 100 como velocidad genérica. En la mayoría de los tramos está prohibido superar los 70 - 80 km/h. Repito, de las carreteras secundarias.
- El precio: Efectivamente no son baratos, pero ¿que lo es?. Un ciclomotor ronda los 2.000 euros, una moto de 125 cc los 3000 - 4000 euros. No me parece mucho pedir para un coche , con su calefacción, capacidad de carga, elevalunas eléctrico, etc alrededor de 9.000. ¿que también hay “coches de verdad” a ese precio? Cierto, pero ¿cuanto gastan en gasolina? ¿Cuanto contaminan?, y lo que es más importantes ¿que índice de mortalidad tienen?.
- Un peligro para la circulación. Realmente son un peligro en unas carreteras donde nadie respeta el Reglamento. Efectivamente si vas a 80 km/h por una calle cuyo límite son 50 km/h y te encuentras con un coche (con carnet o no) a 40 Km/h es un peligro, pero ¿quien lo está originando?. Lo mismo ocurre en una carretera secundaria, si circula un vehículo al, digamos 80% de la velocidad máxima permitida, esto es 80 Kh/h, ¿que peligro tiene encontrar otro vehículo rondando los 50?.
- Los niveles de seguridad: Efectivamente no responden igual que un Renault Twingo por ejemplo, a un test crash a 80 km/h, pero es que esa nunca puede ser su velocidad. Realmente los accidentes mortales se producen a más de 100 Km/h, velocidad que nunca alcanzará un cuadriciclo ligero.
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El otro día yendo por la carretera próximo a San Martín de la Vega, me encontré con un Aixam Minivan, quizá uno de los cochecitos más prácticos que existan.
Se trata, como su nombre indica, de un minivan, o sea una minifurgoneta. Con un motor kubota diesel de 400 cc y una potencia de 5,4 cv a 3400 rpm, tiene un peso en vacío de 350 Kg y una carga máxima autorizada de 150 Kg.
Consume menos de 3 litros y medio a los 100 km, con una autonomía de 450 Km y un depósito de 16 litros.
Se presenta en tres versiones con distintos acabados: Eco, Luxe y SuperLuxe, entre los que podemos mencionar Llantas de aleación, Cierre centralizado, Elevalunas eléctricos, Radio CD stéreo, calefacción, etc.
Tiene unas dimensiones de 2.610 de largo y 1.375 de ancho, tres puertas y abriendo el portón trasero nos encontramos con un enorme habitáculo de más de 1,5 metros cúbicos.
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Vamos a repasar un poco las razones que pueden hacer que te decidas por un coche sin carnet:
- El primer motivo a destacar es la lucha contra el cambio climático. Debido a su bajísimo consumo y sus pocas emisiones de CO2, es el vehículo ideal para desplazarse y no seguir dañando gratuitamente el planeta en el que vivimos.
- También nos revelaremos contra las muertes en accidentes. Un accidente a más de 120 Km por hora es mortal de necesidad, y desgraciadamente, pocos automovilistas no superan, aún estando prohibido, esa velocidad. Con un coche sin carnet, tus accidentes no serán mortales.
- Capacidad de Carga. Aunque parezca mentira debido a su reducido tamaño, su capacidad de carga es bastante mayor que la de un utilitario medio, ya que, al no tener asientos traseros su maletero es enooooorme. La capacidad media de un coche sin carnet es de 800 litros, frente a los 157 de Kia Picanto o los 222 del Citroën C2.
- Comodidad. No sólo contamos con un habitáculo muy espacioso, y con todas las comodidades de cualquier coche (calefacción, radio, etc.) sino que además, debido a sus dimensiones lo aparcas en cualquier sitio.
- Por último destaquemos que no precisan permiso de conducir, aunque sí licencia de ciclomotor. Con ello nos ahorramos un buen dinero (en el año 2007 se ha calculado que cada alumno de autoescuela se gasta una media de 3.000 euros hasta sacarse el carnet).
Así, a bote pronto, se me han ocurrido estas razones, ¿se os ocurre alguna a vosotros?.
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La marca Microcar informó que la nueva gama de sus vehículos tendrá un motor más potente de 523 cc.
Las tres versiones existentes de Microcar; el MC City, el MC Campus y el MC Cargo, de motores diesel, tenían hasta ahora una cilindrada mínima de 505 centímetros cúbicos y dos de ellos (el City y el Campus) montaban un propulsor Lombardini bicilídrico de cuatro tiempos.
Ahora los nuevos Microcar podrán adquirirse con motores Yanmar 523 cc a un precio base de 9.700 euros y en cinco nuevos colores: rojo sport, azul intenso, negro onyx y verde highland.
Las principales características de estos vehículos pequeños y urbanos son que se conducen con licencia de ciclomotor y pueden ser equipados al gusto del comprador, creando así coches más exclusivos.
Los tres modelos que fabrica Microcar tienen una garantía de tres años y se distinguen por su tamaño: el MC City mide menos de 3 metros y es más compacto, el MC Campus es la versión más larga del anterior y gana en volumen de maletero en 30 cm.
Por último el MC Cargo es el cuadriciclo con mayor volumen trasero gracias a unas puertas asimétricas de uno y dos tercios.
Fuente: EFECOM
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El pasado 25 de Enero el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto que modifica el Reglamento General de Conductores. Entre las modificaciones que se incluyen destacan:
- Se elimina el plazo máximo de cuatro años para poder renovar los carnés caducados
- Para motos, se fijan exámenes teóricos y prácticos en vías abiertas a la circulación
- Se aumenta a 15 años la edad mínima exigida para conducir ciclomotores y a 18 para transportar pasajero en ellos. También se exige un prueba teórica y otra práctica en circuito cerrado.
- En los exámenes teóricos, habrá más de una respuesta correcta a cada pregunta y se aumenta a 6 el número de errores permitidos
Las modificaciones entrarán en vigor el 1 de Septiembre de 2008.
Ver Nota de Prensa.
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Madrid. (EUROPA PRESS).- Microcar, el fabricante de microcoches que pueden conducirse sin carné perteneciente al grupo Beneteau, ha presentado un nuevo prototipo de microlimusina, como parte de su compromiso de incorporar a este 
tipo de vehículos elementos habituales en los turismos tradicionales.
Esta limusina, que tiene cuatro metros de longitud, ofrece diferentes elementos de lujo, como asientos de cuero, televisor de pantalla plana, equipo musical de alta fidelidad, nevera y techo panorámico.
El director Comercial y de Marketing de la empresa, Fernando Mesa, señaló que los usuarios de este tipo de vehículos buscan llamar la atención y precisamente es el objetivo que persigue la firma con el lanzamiento de esta limusina de Microcar. “De momento no va a salir a la venta pero queremos demostrar que en Microcar todo es posible. Estamos seguros de que despertará una gran admiración en todas las ferias y exposiciones a las que acudamos”, apuntó Mesa.
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Si estáis viendo este blog probablemente sea porque esteis interesados en los coches sin carnet. Esos vehículos que se pueden conducir sólo con la licencia de ciclomotor.
Si habéis indagado un poquito por la red os habréis dado cuenta de que apenas existe información sobre estos coches en castellano (hay cosas buenas en francés y en italiano) y, sobre todo, no existe una comunidad en español donde los usuarios, mecánicos y aficionados podamos compartir nuestras experiencias y nuestras impresiones.
Tienen mala fama sí, y los modelos antiguos eran francamente feos y canijos, pero las cosas están cambiando, y tenemos ya coches sin carnet con cuidado diseño y enorme espacio. ¡Hay hasta camiones!.
MICROCAR MC CARGO
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